記者：您認(rèn)為我國(guó)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈與物流近年來(lái)取得了哪些突破？當(dāng)前的主要發(fā)展方向是什么？

周輝：近年來(lái)，汽車制造行業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩、原材料成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和勞動(dòng)力成本上升，企業(yè)利潤(rùn)空間減小等壓力；同時(shí)，受到終端消費(fèi)升級(jí)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)增速減緩、新冠疫情暴發(fā)等黑天鵝事件頻發(fā)、國(guó)家政策變化以及各種新技術(shù)的推廣應(yīng)用等多種因素的影響，汽車市場(chǎng)波動(dòng)較大，汽車行業(yè)變動(dòng)加快，考驗(yàn)著供應(yīng)鏈和物流運(yùn)作的柔性與韌性。這些都為汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，促使汽車供應(yīng)鏈與物流產(chǎn)生巨大變革。

2015年國(guó)家明確提出制造業(yè)向智能制造升級(jí)發(fā)展。當(dāng)時(shí)整個(gè)中國(guó)汽車物流行業(yè)仍處于工業(yè)2.0和3.0并行的階段，在物流運(yùn)作方面主要是人工作業(yè)或簡(jiǎn)單的機(jī)械化作業(yè)（使用叉車、地牛等設(shè)備），供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信息彼此孤立，大量溝通采用電話或者郵件形式，導(dǎo)致管理粗放，浪費(fèi)巨大，存在很大改善空間。伴隨國(guó)家智能制造戰(zhàn)略的推進(jìn)，越來(lái)越多的企業(yè)應(yīng)用自動(dòng)化、智能化物流設(shè)備，替代傳統(tǒng)的“人力+機(jī)械”的物流運(yùn)作方式；運(yùn)用各類智能感知技術(shù)采集各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)各信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，使汽車供應(yīng)鏈與物流管理水平得到了大幅提高。

毋庸置疑的是，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鲉我画h(huán)節(jié)的優(yōu)化提升空間已經(jīng)變得較為有限，汽車企業(yè)需要立足供應(yīng)鏈優(yōu)化，打通從零部件運(yùn)輸配送、汽車生產(chǎn)到整車儲(chǔ)運(yùn)的整個(gè)業(yè)務(wù)鏈數(shù)據(jù)；通過(guò)各類自動(dòng)化技術(shù)的集成部署及數(shù)字化技術(shù)的融合應(yīng)用，整合多方資源，實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的智能化、精益化管理；并將系統(tǒng)與業(yè)務(wù)深度融合，深挖數(shù)據(jù)價(jià)值，打造互聯(lián)互通、高效協(xié)同、智能決策的物流及供應(yīng)鏈體系；實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的智能分析與決策。只有這樣，才能在日趨復(fù)雜的業(yè)務(wù)場(chǎng)景中，提高物流效率，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈快速響應(yīng)，同時(shí)降低運(yùn)作成本。

記者：上汽通用以“資源與需求的數(shù)字化高效匹配”為引領(lǐng)，全面探索供應(yīng)鏈與物流的全局?jǐn)?shù)字化管理，目前這一戰(zhàn)略落地情況如何？推進(jìn)路徑是怎樣的？

周輝：經(jīng)過(guò)幾年的不斷實(shí)踐探索，上汽通用已經(jīng)建立了覆蓋生產(chǎn)計(jì)劃、入廠物流、工廠物流、出廠物流的全流程數(shù)字化架構(gòu)，陸續(xù)開(kāi)發(fā)并投入使用了智能排產(chǎn)系統(tǒng)、入廠/出廠物流智能集成平臺(tái)、包裝器具管理平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)面積智能規(guī)劃系統(tǒng)、人員工時(shí)管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈數(shù)字一體化平臺(tái)、工廠物流人-機(jī)-料智能調(diào)度等一系列數(shù)字化系統(tǒng)平臺(tái)。上汽通用供應(yīng)鏈與物流全局?jǐn)?shù)字化的發(fā)展，伴隨著物流自動(dòng)化、智能化升級(jí)，可以說(shuō)呈現(xiàn)了中國(guó)汽車物流產(chǎn)業(yè)從工業(yè)2.0向工業(yè)4.0邁進(jìn)的過(guò)程。

我在2015年來(lái)到生產(chǎn)計(jì)劃與物流部以后，開(kāi)始統(tǒng)籌實(shí)施供應(yīng)鏈數(shù)字化戰(zhàn)略，我們每一個(gè)改善項(xiàng)目的落地都是按照試驗(yàn)、試點(diǎn)、推廣這三個(gè)步驟進(jìn)行的：先試驗(yàn)是否可行，再試點(diǎn)看是否真的具備穩(wěn)定性和可靠性，是否真的能夠達(dá)到精益，然后才會(huì)推廣應(yīng)用。其中有很多挑戰(zhàn)與創(chuàng)新，我以上汽通用汽車的物流標(biāo)準(zhǔn)為切入點(diǎn)，以小見(jiàn)大，來(lái)介紹四個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)：

一是引入尺寸鏈(dimensional chain )概念，從物流包裝入手建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

在上汽通用物流以自動(dòng)化機(jī)器設(shè)備替代人工的起步階段，我發(fā)現(xiàn)整個(gè)工廠物流還沒(méi)有形成尺寸鏈的概念，料箱、料箱底襯、托盤等包裝器具沒(méi)有采用規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)尺寸鏈，由于各類器具存在尺寸規(guī)格差異，又經(jīng)過(guò)不同作業(yè)環(huán)節(jié)層層傳導(dǎo)，最終影響了自動(dòng)化物流設(shè)備的精準(zhǔn)識(shí)別與高效作業(yè)。我們將汽車生產(chǎn)中的尺寸鏈概念引入物流包裝領(lǐng)域，建立了包裝標(biāo)準(zhǔn)化體系，確定了包裝的設(shè)計(jì)原則、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等，并與機(jī)器人等自動(dòng)化物流設(shè)備實(shí)現(xiàn)精確配比，再通過(guò)二次定位來(lái)校準(zhǔn)誤差，最終實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)全流程的提速降本。建立物流包裝尺寸鏈，奠定了中國(guó)汽車供應(yīng)鏈與物流運(yùn)作由人工向自動(dòng)化升級(jí)的重要基礎(chǔ)，這一方法被很多同行企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。這也是我們最早建立的物流標(biāo)準(zhǔn)之一，如今我們已經(jīng)建立了600多個(gè)物流標(biāo)準(zhǔn)，并向供應(yīng)鏈/物流上下游輻射。

二是建立自動(dòng)化物流設(shè)備開(kāi)關(guān)機(jī)流程，更好地保障高集成自動(dòng)化物流系統(tǒng)的運(yùn)行。

隨著機(jī)器替代人工作業(yè)的不斷深入，AGV、AGC、自動(dòng)化立體庫(kù)、輸送機(jī)、分揀系統(tǒng)等越來(lái)越多的自動(dòng)化物流設(shè)備在上汽通用得到應(yīng)用，如果同時(shí)開(kāi)機(jī)會(huì)造成電流沖擊過(guò)大，超負(fù)荷運(yùn)行，因此需要確定各類設(shè)備的啟動(dòng)次序。我們注意到，各種物流設(shè)備的開(kāi)關(guān)機(jī)的時(shí)間點(diǎn)和先后順序與業(yè)務(wù)邏輯之間存在著復(fù)雜關(guān)系。因此，我們開(kāi)始結(jié)合業(yè)務(wù)邏輯關(guān)系設(shè)計(jì)物流設(shè)備的開(kāi)關(guān)機(jī)流程，這也標(biāo)志著汽車供應(yīng)鏈與物流發(fā)展到了大規(guī)模高集成自動(dòng)化階段。

三是建立信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化接口、統(tǒng)一“時(shí)鐘”概念，向全鏈、全局、全時(shí)的高效協(xié)同發(fā)展。

目前，供應(yīng)鏈物流各環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)已經(jīng)逐步完善，例如，我們有生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)，有運(yùn)輸管理系統(tǒng)，后者還可以分為前端綁定、運(yùn)途跟蹤、電子報(bào)警、排隊(duì)申請(qǐng)、卸貨跟蹤、空箱運(yùn)配等各分段信息系統(tǒng)。值得注意的是，這些信息系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作都很高效，但是相互銜接方面還存在很多問(wèn)題。例如，我們有8000多家供應(yīng)商，所有的物流作業(yè)在數(shù)字端呈現(xiàn)時(shí)，數(shù)據(jù)邏輯非常復(fù)雜，各個(gè)系統(tǒng)都會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，相互之間需要傳輸哪些數(shù)據(jù)，采集哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)的數(shù)據(jù)，將來(lái)如何拓展，都會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)帶來(lái)很大影響。因此，信息系統(tǒng)建設(shè)初期就要從全鏈角度出發(fā)，留好接口，做好標(biāo)準(zhǔn)，搭建好互聯(lián)互通的基礎(chǔ)架構(gòu)，并從時(shí)間視角確定“統(tǒng)一”時(shí)鐘以精準(zhǔn)采集關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，才能保障整個(gè)系統(tǒng)及時(shí)響應(yīng)，高效運(yùn)作。這一標(biāo)準(zhǔn)也是我們數(shù)字化發(fā)展的里程碑，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的背后其實(shí)也標(biāo)志著我們布局的數(shù)字化系統(tǒng)平臺(tái)都已經(jīng)投入使用，開(kāi)始進(jìn)入收獲期。

四是完善各環(huán)節(jié)信息系統(tǒng)，全面實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流要素的全局?jǐn)?shù)字化管理。

針對(duì)人員、單元化器具（料箱等）、叉車、庫(kù)位等全部物流要素管理，全面引入信息系統(tǒng)。如，包裝器具管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了料架在全國(guó)不同供應(yīng)商、四個(gè)生產(chǎn)基地、料箱分撥中心的高效率、低成本周轉(zhuǎn)；MTM人員工時(shí)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)、高效的人力資源配比，杜絕了人力浪費(fèi)，同時(shí)也避免了員工高強(qiáng)度工作；倉(cāng)儲(chǔ)面積智能規(guī)劃系統(tǒng)，前端市場(chǎng)需求的快速變化對(duì)供應(yīng)鏈與物流柔性化要求不斷提高，需要以更短的周期來(lái)響應(yīng)生產(chǎn)需求，該系統(tǒng)能夠按照兩周的生產(chǎn)計(jì)劃重新調(diào)整優(yōu)化庫(kù)位，更高效地助力物料供應(yīng)與生產(chǎn)；人、機(jī)、料一體化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了各類物料配送需求的智能分析與組合，智能預(yù)測(cè)及匹配配送資源，自動(dòng)規(guī)劃取料配送路徑，實(shí)現(xiàn)資源合理高效配置。持續(xù)完善信息系統(tǒng)，是汽車供應(yīng)鏈與物流向高度信息化升級(jí)的體現(xiàn)，目前我們還沒(méi)有全部打通所有環(huán)節(jié)，還沒(méi)有全部推廣到所有供應(yīng)商，未來(lái)還有很長(zhǎng)一段路要走。

者：請(qǐng)您結(jié)合具體項(xiàng)目，談?wù)勗诠?yīng)鏈與物流全局?jǐn)?shù)字化發(fā)展進(jìn)程中，上汽通用是如何與上下游企業(yè)深度合作的？

周輝：全鏈、全局、全時(shí)的供應(yīng)鏈與物流發(fā)展是一個(gè)整體改變，需要實(shí)現(xiàn)上汽通用、零部件供應(yīng)商和物流服務(wù)商的供應(yīng)鏈與物流運(yùn)作數(shù)據(jù)全面貫通，并且結(jié)合業(yè)務(wù)需求深挖數(shù)據(jù)價(jià)值，才能實(shí)現(xiàn)最終的提質(zhì)、增效、降本，多方共贏。近年來(lái)，上汽通用物流在不斷嘗試將數(shù)字化效益延伸至零部件供應(yīng)商、物流服務(wù)商等上下游伙伴。

包含下級(jí)供應(yīng)鏈在內(nèi)，上汽通用的共有超過(guò)8000多家供應(yīng)商分布在世界各地，這對(duì)我們實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。對(duì)此，我們建立了供應(yīng)鏈數(shù)字一體化平臺(tái)，所有供應(yīng)商的基礎(chǔ)信息，都能在管理平臺(tái)上查看到。對(duì)于關(guān)鍵的一級(jí)供應(yīng)商，我們除了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)對(duì)接，還實(shí)現(xiàn)了工廠排產(chǎn)、庫(kù)存、物流等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)同步，實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的深度協(xié)同。在前期規(guī)劃中，通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)商布局，消除冗余供應(yīng)鏈，近年來(lái)累計(jì)降本2億多元，提升了供應(yīng)鏈整體成本競(jìng)爭(zhēng)力，提高了供應(yīng)鏈響應(yīng)能級(jí)，保障了供應(yīng)鏈安全。

以入廠物流為例，零部件的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)綜復(fù)雜，一旦遇到需求波動(dòng)或物料報(bào)警等突發(fā)情況時(shí)，我們的生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整，每家供應(yīng)商的出貨量和頻次都會(huì)發(fā)生變化；又或是供應(yīng)商出貨地址變更，限行政策調(diào)整，零件數(shù)量、需求時(shí)間、窗口間隔、庫(kù)存限制、裝載率、卡車運(yùn)力等等都需要重新調(diào)整，而且要考慮諸多復(fù)雜的限制條件。以往靠人工做一次規(guī)劃要數(shù)周時(shí)間，運(yùn)輸資源的調(diào)整不可避免地落后于計(jì)劃的調(diào)整，造成運(yùn)力浪費(fèi)

隨著各方數(shù)據(jù)的打通，上汽通用建立了入廠物流智能集成平臺(tái)，對(duì)全物流管道內(nèi)貨物的跟蹤更精準(zhǔn)了，零部件供應(yīng)商交付結(jié)算更便捷安全了，物流服務(wù)商需要派遣的車輛更加精益了，在平臺(tái)智能算法引擎的幫助下，運(yùn)輸方案僅需半小時(shí)便能迭代優(yōu)化后輸出一版。優(yōu)化后的運(yùn)輸指令以預(yù)調(diào)度的形式提前一天發(fā)布，可以快速在實(shí)際運(yùn)作中落地兌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)需求與資源的高效匹配。據(jù)統(tǒng)計(jì)，相比人工經(jīng)驗(yàn)計(jì)算出的結(jié)果，優(yōu)化后的方案使裝載率提升了8%，運(yùn)輸路徑縮短了13%，車輛需求減少了10%。

記者：在供應(yīng)鏈與物流的智能化升級(jí)方面，上汽通用與物流運(yùn)作服務(wù)商有哪些深度合作？

周輝：截至目前，上汽通用已在不同生產(chǎn)基地、不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景、不同業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，以及不同類型物流自動(dòng)化設(shè)備間，充分試點(diǎn)與實(shí)踐了近百個(gè)自動(dòng)化項(xiàng)目，練就了在各類運(yùn)作模式下全流程貫通、規(guī)模化應(yīng)用的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施能力。同時(shí)，我們充分融合物聯(lián)網(wǎng)、感知、大數(shù)據(jù)、建模算法等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了數(shù)字化技術(shù)試點(diǎn)和模式改造。在此過(guò)程中，上汽通用與安吉物流等業(yè)內(nèi)主流運(yùn)作服務(wù)商展開(kāi)了多層面的深度合作，其中最具代表性的落地項(xiàng)目就是位于上海浦東隴橋路的上汽通用“智能+”一體化物流倉(cāng)庫(kù)。

這是汽車行業(yè)首個(gè)集成了零部件倉(cāng)儲(chǔ)配送和整車倉(cāng)儲(chǔ)功能的綜合物流運(yùn)作場(chǎng)地，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部為零部件倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)域，建筑的屋頂被設(shè)計(jì)成了整車停車場(chǎng)。車輛停泊管理、零部件配送、零部件排序、外協(xié)零件管理、空箱管理、關(guān)務(wù)集箱查驗(yàn)……上汽通用幾乎所有零部件物流業(yè)務(wù)門類都整合到了同一個(gè)物流車間；除了收貨口和取貨口需要人工輔助，整個(gè)零部件物流運(yùn)作流程都實(shí)現(xiàn)了“無(wú)人化”，各類型上百臺(tái)套自動(dòng)化物流設(shè)備高效協(xié)同作業(yè)，將零部件按照順序沿著輸送線自動(dòng)送達(dá)上汽通用的生產(chǎn)線旁。這個(gè)項(xiàng)目通過(guò)優(yōu)化整體布局與開(kāi)發(fā)一系列數(shù)字化平臺(tái)，大幅提高了物料入廠物流規(guī)劃、運(yùn)輸跟蹤、入廠車輛調(diào)度等作業(yè)效率，節(jié)省了人工與運(yùn)作成本。

可以說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目是雙方共擔(dān)、共贏、共享的切實(shí)體現(xiàn)：上汽通用結(jié)合自身業(yè)務(wù)需求，對(duì)整體項(xiàng)目做了設(shè)計(jì)與規(guī)劃；安吉物流作為項(xiàng)目實(shí)施方和物流運(yùn)作方負(fù)責(zé)方案落地，并提供專業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的合作，上汽通用生產(chǎn)控制與物流部多年來(lái)在精益管理、模式變革、技術(shù)創(chuàng)新三大領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)與成果得到了落地應(yīng)用；安吉物流也建立起極具競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能物流服務(wù)商品牌。目前，這個(gè)項(xiàng)目主要服務(wù)于凱迪拉克工廠，未來(lái)將承接上汽通用金橋廠區(qū)大部分車型的零部件物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。

記者：未來(lái)，上汽通用在供應(yīng)鏈與物流方面有哪些發(fā)展規(guī)劃？

周輝：目前各行各業(yè)都在聚焦數(shù)字化轉(zhuǎn)型，上汽通用正在嘗試將數(shù)字化效益延伸，與供應(yīng)商、物流運(yùn)作服務(wù)商、經(jīng)銷商伙伴深度融合，打造更加多元共贏的局面。

首先，提高需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。市場(chǎng)需求固然是千變?nèi)f化，在整車制造過(guò)程當(dāng)中也存在一定的波動(dòng)，兩相疊加之后再經(jīng)過(guò)牛鞭效應(yīng)放大，會(huì)給整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)及物流運(yùn)作帶來(lái)較大的不確定性。一方面，我們積累了全鏈包括需求端和資源端的大量數(shù)據(jù)，另一方面我們也有著大量算法和大數(shù)據(jù)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，我們希望能在這個(gè)基礎(chǔ)上，引入更多的要素，不斷提升需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，這個(gè)“準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)”不僅僅意味著滿足多變的市場(chǎng)需求，更要能引領(lǐng)資源與需求高效匹配，從源頭上進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈整體效益。例如，從長(zhǎng)期來(lái)看，準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)可以指導(dǎo)整車/動(dòng)力總成的產(chǎn)品產(chǎn)能布局，同時(shí)不斷優(yōu)化下級(jí)供應(yīng)鏈，將市場(chǎng)的需求和我們的產(chǎn)業(yè)鏈高效融合；再舉一個(gè)小例子，在更為精準(zhǔn)的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與生產(chǎn)預(yù)測(cè)的助力下，我們整車可以提前進(jìn)行智能分撥，以此來(lái)縮短終端市場(chǎng)響應(yīng)時(shí)間，提升經(jīng)銷商及終端客戶滿意度的同時(shí)降低整車物流運(yùn)輸成本。

另外一個(gè)要點(diǎn)是數(shù)據(jù)共享與延伸。例如前面講的預(yù)測(cè)，肯定是一個(gè)不斷迭代，不斷校準(zhǔn)的過(guò)程，從52周的長(zhǎng)期計(jì)劃到小時(shí)級(jí)的拉動(dòng)需求，精度是在不斷提高的，我們的供應(yīng)商也會(huì)做出相應(yīng)生產(chǎn)、庫(kù)存的調(diào)整。在供應(yīng)鏈一體化平臺(tái)的支持下，我們將會(huì)更加主動(dòng)將各個(gè)層級(jí)、各個(gè)時(shí)點(diǎn)的數(shù)據(jù)與供應(yīng)商深度共享，指導(dǎo)其提升備貨精度，縮短備貨周期。對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這個(gè)不斷迭代的過(guò)程將大幅提升與整車客戶的同步性，顯著提升它們的供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力，在滿足客戶的同時(shí)避免額外費(fèi)用的產(chǎn)生；更精細(xì)的車間級(jí)的拉動(dòng)預(yù)測(cè)則可以更好地將供應(yīng)商實(shí)時(shí)的生產(chǎn)與我們的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫鏈接，在運(yùn)作層面延伸出更多價(jià)值，降低成本。

以上是從計(jì)劃方面講了我們的一些想法，其實(shí)結(jié)合我們現(xiàn)有的數(shù)字化系統(tǒng)平臺(tái)，在全局?jǐn)?shù)字化的基礎(chǔ)上，可以在整車廠、零部件供應(yīng)商、物流運(yùn)作服務(wù)商與經(jīng)銷商多方之間衍生出多領(lǐng)域、多層次的合作機(jī)會(huì)，建立起面向數(shù)字化時(shí)代的新生態(tài)。

記者：圍繞汽車企業(yè)在數(shù)字化物流升級(jí)，您還有哪些寶貴經(jīng)驗(yàn)可以分享？

周輝：我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作，是在高負(fù)荷的生產(chǎn)環(huán)境中一步一個(gè)腳印摸索前進(jìn)的，沒(méi)有現(xiàn)成路徑可循。因此我們?cè)诓季忠潦季驮谒伎純杉虑椋粋€(gè)是轉(zhuǎn)型的模式，另一個(gè)數(shù)字化的整體架構(gòu)。

隨著數(shù)據(jù)獲取與分析技術(shù)日趨成熟，各行各業(yè)都在聚焦數(shù)字化轉(zhuǎn)型，各種數(shù)字化系統(tǒng)平臺(tái)層出不窮，我們認(rèn)為如何將系統(tǒng)平臺(tái)與業(yè)務(wù)真正融合，兌現(xiàn)數(shù)據(jù)的價(jià)值，是比系統(tǒng)開(kāi)發(fā)更為重要的課題。所以我們從數(shù)字化轉(zhuǎn)型伊始就堅(jiān)持以業(yè)務(wù)部門為主導(dǎo)，在精梳業(yè)務(wù)邏輯的基礎(chǔ)上，由業(yè)務(wù)方定義業(yè)務(wù)邏輯和效益評(píng)價(jià)體系，再由數(shù)字化專家精準(zhǔn)匹配算法算力支持，有效確保應(yīng)用落地。這種以業(yè)務(wù)方為主導(dǎo)的模式，是我們穩(wěn)步走到今天的關(guān)鍵。

我們?cè)跀?shù)字化轉(zhuǎn)型伊始就擘畫(huà)了物流全局?jǐn)?shù)字化架構(gòu)總圖，部署了包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用系統(tǒng)平臺(tái)布局、系統(tǒng)平臺(tái)之間的交互關(guān)系、云端計(jì)算等全要素的數(shù)字化架構(gòu)。通過(guò)物流業(yè)務(wù)全過(guò)程信息集成、系統(tǒng)模塊化互聯(lián)互通，重點(diǎn)部署交互與分析應(yīng)用平臺(tái)，全面實(shí)現(xiàn)邊緣與云端相結(jié)合的智能計(jì)算與分析決策。基于這一前瞻性的架構(gòu)，再結(jié)合以業(yè)務(wù)方為主導(dǎo)的模式，我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型在實(shí)戰(zhàn)環(huán)境中取得了階段性的勝利。

下一步，在兌現(xiàn)既有目標(biāo)的基礎(chǔ)上，上汽通用生產(chǎn)控制與物流部正致力于構(gòu)建系統(tǒng)之上的系統(tǒng)與分析能力，通過(guò)對(duì)于跨領(lǐng)域跨平臺(tái)數(shù)據(jù)的多層次分析應(yīng)用，進(jìn)一步收獲數(shù)據(jù)的價(jià)值。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型既是當(dāng)下各級(jí)政府的要求和目標(biāo)，也是我們企業(yè)自身迫切的需求，代表著未來(lái)的發(fā)展方向。汽車物流行業(yè)更是因?yàn)槠涮匦裕跀?shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐的道路上有著極其廣闊的發(fā)展空間。非常榮幸能有這么一個(gè)機(jī)會(huì)和大家分享上汽通用生產(chǎn)控制與物流部在數(shù)字化發(fā)展過(guò)程中的一些想法，我們也希望能夠向更多優(yōu)秀的同行學(xué)習(xí)、請(qǐng)教，也祝愿大家在汽車物流數(shù)字化的道路上越走越順，越走越好！